(1)選擇凝點低、流動性好的柴油，低溫時燃油的黏度增加，流動性變差，霧化不良，容易導致燃燒過程的惡化，發動機的起動性、動力性、經濟性下降。因此，柴油的凝固點應低于環境最低溫度3~5℃，以保證在最低溫度時不凝固。

 

　　(2)冬季氣候干燥，特別北方風沙較大，所以要加強對空氣濾清器、油箱和柴油粗細濾清器的保養，防止塵土污染而加快機件磨損。

 

　　(3)對于嚴寒地區，還可在發動機工作中對柴油進行預熱。柴油的預熱主要有兩種方法:一是采用廢氣預熱，就是由發動機的排氣管接一根管子穿過柴油箱，利用排氣余熱加熱柴油;二是采用循環水預熱，就是將發動機循環水用管子通過柴油箱，或用一個夾層油箱內層裝油外層裝循環水，加熱柴油。當采用柴油預熱時，應先用低凝點柴油進行發動機的起動，待被預熱的柴油流出后再換用高凝點柴油工作，熄火時再換用低凝點柴油工作10~20min，確保將供油系統內的高凝點柴油耗盡，防止停機后柴油凝結將油道堵塞。

 

　　2、發動機潤滑系統的維護與保養

 

　　(1)放出發動機的潤滑油，經過清洗后，加注黏度較小的發動機機油，改善潤滑條件;其次要加強機油粗、細濾清器的清洗，減小潤滑油的阻力。對多沙塵條件下使用的工程機械，還要適當縮短潤滑油的更換周期。

 

　　(2)有的柴油機在進人冬季時(一般氣溫低于5℃時)，還應將濾清器座上的轉換開關轉向“冬”季使用位置。

 

　　3、發動機冷卻系統的維護與保養

 

　　(1)清除水垢，暢通管道。清除發動機水套內部水垢，防止水垢積聚過多堵塞管路，如水垢堵塞放水開關，會導致放水不凈。

 

　　(2)檢查冷卻系統各機件，保證齊全完好。發動機散熱器的百葉窗、起動保溫簾和發動機罩應完好，并應在發動機罩和散熱器罩上加裝保溫套。節溫器工作狀況應良好，防止發動機水溫過低或過高。發動機正常工作時，為使發動機處于較好的技術狀態，發動機罩下空氣溫度應保持在30~40℃之間，冷卻水溫度應保持在80~90℃之間。

 

　　(3)工程機械在較長時間內停止運轉時，為防止發動機冷卻水結冰，需間隔起動保持機溫，作業結束后應及時放水(必須打開所有放水開關)。為防止發動機缸體、缸蓋變形或開裂，應等發動機溫度降低到50~60℃時方可放出冷卻水。

 

　　(4)加注防凍液。在氣溫過低而條件又允許時，可使用防凍液，在使用前應對冷卻系統進行徹底清洗。常用的防凍液有兩種，一種是由工業用乙二醇和蒸餾水合成，另一種是由酒精和水合成。由于防凍液受熱膨脹系數比水大，為防止防凍液受熱膨脹后外溢，加注的防凍液應比冷卻系容積少6%~8%。

 

　　4、低溫時發動機的起動

 

　　(1)起動前需預熱，減少發動機的起動阻力，改善起動時燃油的霧化和蒸發，形成良好的可燃混合氣，便于起動。最簡單易行的方法是熱水預熱，就是將冷卻水加熱后注人冷卻系統。向冷卻系統加注熱水時，應打開放水開關，待放水開關流出的水溫達到30~40℃時關閉，停留10~15min，待發動機水套內水溫與汽缸體的溫度逐漸一致時，便可起動發動機。若同時用炭火烘烤油底殼加熱機油或加注加熱過的機油(≤70~80℃)，效果更好。

 

　　(2)對于設有電預熱裝置和減壓裝置的柴油機，起動時要盡量預熱和減壓。

 

　　(3)對于無預熱裝置的柴油機，可拆下空氣濾清器，驅動發動機用噴燈在進氣口加熱(注意要嚴防雜物被吸人汽缸內)，使發動機在吸氣的同時將火焰吸人，待發動機轉動1~2s后再供油起動。

 

　　(4)低溫下起動時因機油黏度大，會造成潤滑油短時內不足，不能遍布各潤滑點，這時若發動機高速運轉，輕則造成曲軸、凸輪軸及搖臂軸等磨損加劇，重則會造成拉缸、燒瓦等嚴重事故。所以，發動機起動后要怠速運轉一段時間，待水溫正常后再加負荷工作。